四款混动轿车大比拼，谁才是最强王者？

在混动技术领域，以丰田为首的日系品牌一直处于统治地位。其它合资品牌虽然也推出了轻混、插混等技术，但是和日系车相比显然还没形成气候。而国产品牌中，也只有比亚迪在混动领域深耕多年，如今已推出了最新一代DM-i超级混动技术。那么问题来了，丰田的THS，本田的i-MMD，日产的e-Power和比亚迪的DM-i到底孰优孰劣呢？今天我们就拿丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐•混动、日产轩逸e-Power和比亚迪秦PLUS DM-i几款代表车型，来一探究竟。

丰田卡罗拉双擎

卡罗拉双擎搭载的是由1.8L发动机+一台53kW的永磁同步电机组成，这套混动技术已经广泛应用市场多年，可以说是相当的可靠。与众不同的是，丰田采用了技术更为落后的镍氢电池，它的优点在于循环使用寿命长，安全性高。而缺点是能量密度低，充放电功率小等等。不过对于丰田THS混动系统来说却非常适合，能够接受车辆在行驶状态下多频率充放电需求，使电池的使用寿命远高于锂电池。反之也一样，由于镍氢电池的充放电功率不大，所以卡罗拉双擎在加速能力上还是要略逊一筹，动力相比同级别混动车型都要弱一些。

本田凌派锐•混动

本田的i-MMD混动系统与丰田的THS有所不同，而凌派锐•混动搭载的已是第三代双电机混动系统。它是由一台1.5L发动机+一台96kW的电机组合，配备的是三元锂电池。这套混动架构主要以“电为主，油为辅”，开起来的感觉更像是一台纯电动车，动力效应更快，加速更猛。发动机只有在高速巡航状态下才会驱动车轮，让其始终保持在最高效的工作状态。相比丰田THS混动来说，本田的i-MMD系统拥有更强的可扩展性，也更容易调校出优异的运动性能。

比亚迪秦PLUS DM-i

比亚迪是国内最早投身新能源汽车研发的车企，首款车型可以追溯到比亚迪F3DM。如今，比亚迪已经推出了DM-i超级混动技术，深受中国消费者的追捧。秦PLUS DM-i搭载的是1.5L发动机+一台145kW的电机组成，并且配备了18.32kWh容量的磷酸铁锂刀片电池。能够实现纯电模式，发动机带动发动机形成串联模式，发动机与驱动电机共同驱动车轮形成并联模式，以及发动机直驱模式。这四种模式几乎是将油电混动运用到了极致，充分发挥出了混动的价值。从某种程度上说，比亚迪的DM-i超级混动已经是最先进的技术了，也是最理想的状态。

轩逸e-Power

轩逸e-Power的混动技术更容易理解，它是采用发动机与电机、逆变器、发电机串联设计，通过发动机做功给电池组充电，再由逆变器直达驱动电机，从而达到全时电驱的目的。在此过程中，发动机始终保持在最佳工况，以此来获得较高的燃油经济性。和丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i相比，日产e-Power技术似乎并没有优势，尤其在高速行驶时，它的动力和燃油经济性都要大打折扣。

总体来看，丰田THS混动技术无异是最成熟可靠的，卡罗拉双擎作为一款全球战略车型，拥有着很高的保有量，保值率也相当高。本田凌派锐•混动的驾驶质感更强，其出色的动力调校确实能给人带来很高的操控乐趣。比亚迪秦PLUS DM-i的技术更先进，结构也更复杂，目前又处于产能爬坡期，其故障率肯定会高于卡罗拉双擎。而轩逸e-Power的优势就在于全时电驱，似乎可看成是一款没有里程焦虑的纯电动车，而在燃油经济性和技术方面完全没有优势，根本不是另外三款车的对手。

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