岁末年初，为了抢占2022年车市，多家车企都没有停下新车发布的步伐，南都记者近期从多家主流车企获悉，最近投放的新技术和新车型，几乎都不是传统燃油车产品，而是清一色的混合动力车型。
广州车展上，除了纯电动车，混合动力车型同样成为了主角，仅仅过去一个多月，多家车企已经把“展车”变为“量产车”，自主、合资品牌，甚至是豪华品牌，都打出了高规格的混合动力牌。
自主品牌角力混动技术
去年12月底，比亚迪刚刚上市的2022款宋Pro DM-i，正式宣告登陆广州市场，新车13.48万元的起售价，和同级别的传统燃油车价格已经十分接近，新车的纯电续航最大可以达110公里，百公里亏电油耗低至4.4升，油耗仅约为同级燃油车的一半。
（宋Pro DM-i）
比亚迪上市公司公告显示，2021年插混车型销量突破27万辆，同比2020年激增467%，其中DM-i系列成为了销量主力，插电混合动力车型为比亚迪全年贡献了接近四成的销量。为了巩固市场，更经济实惠的宋Pro DM-i，抢在2022年初进入市场。
相比深圳大本营，广州市场素来是日系以及广汽自主品牌的天下，市占率不高一直是比亚迪的“心结”所在，不过，随着DM-i的到来，目前市场终端已经出现供不应求的情况。
去年，再次蝉联自主品牌销量冠军的吉利，以往在混合动力车型的布局不算强势，但同样在去年年底，吉利打出了纯油车以外的一张王牌——雷神动力，首款搭载雷神Hi·X动力系统的星越L雷神Hi·X油电混动版也已经在年底预售，有汽车媒体实测，新车满油状态下可以跑出超过1300公里，最长甚至可超1400公里。
为了产品的快速投放，吉利还推出了首创的3挡混动电驱DHT Pro，而全新雷神动力DHT智能微米工厂已经进行量产。吉利方面向南都记者介绍，该工厂的投资规模在数十亿元，一期规划年产30万台变速器，自动化率超过70%，DHT Pro混动电驱的耐用品质超过35万公里。吉利的这套混动变速器中，行星齿轮是关键的零部件，厂家介绍，通过EMA全自动水冷压淬机，热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，有效防止变形。据悉，雷神动力搭载的DHE15混动专用发动机，达到43.32%的最高热效率，高热效区域覆盖率接近50%，多个数据表现，已经超越了日系混动。
以发动机技术闻名的奇瑞，同样没有闲着。奇瑞控股的高端品牌星途，在新年的第一周就发布了“星核动力ET-i全擎超混”技术，该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一。值得一提的是，该全擎超混技术也采用了3挡模式。星途汽车方面介绍，该技术的亮点可以概括为“3擎3挡9模11速”。
（ET-i全擎超混技术车型示意图。）
其中，“3擎”指的是内燃机与双驱动电机的智能化组合。“1擎”是1.5T混动专用发动机，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，可以看出，该混动技术对内燃机的“包容性”较好。另外“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N·m、70kW /155N·m的2台电机。
至于“3挡”指的是现有混动技术中最多的3个物理挡位，包括前面提到的雷神动力也采用了3挡位的变速器结构。
而“9模”指的是ET-i全擎超混支持9种工作模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。“11速”指的是11个能覆盖所有用车场景的挡位组合。
数据层面，ET-i全擎超混传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km，同样是一副兼具强性能和省油的动力系统。据悉，首款应用该技术的车型，将为星途追风ET-i，新车标准版的纯电续驶里程可达105km，综合续驶里程超过1000km。
另外两家头部自主品牌长城和长安，近期同样在狂推混合动力车型，其中长安iDD系列混动系统，也首次搭载在新车上。
合资、豪华品牌也在跟进
很长一段时间内，日系是油电混动HEV的代表，而比亚迪则是插电混动PHEV的代表，加上采用增程式混动的理想汽车，几大品牌拿下了各自细分市场的主要份额。
在HEV领域，丰田的老大位置看似牢不可破，而本田同样在其iMMD技术上发力，但另一日系车企日产，如今同样不示弱。
（东风日产e-POWER赶在年前交车。）
此前，创造出百公里低至2L油耗的东风日产轩逸e-POWER，日前已经开始了交付，并赶在2021年底，完成了交付的目标，进而在2022年实现走量。
和其他混动车型不同，东风日产称e-POWER的行驶质感更像纯电动车，能体验到100%电驱车的平顺性，通过灵活的介入方式，轩逸e-POWER可以长时间保持纯电模式，内燃机工作时可一直处于最佳工作区间，燃油利用效率更高，与此同时，每一次刹车的动能都将被高效回收，用于向动力电池充电，市区工况油耗仅为3.9L / 100km。作为一款HEV车型，新车只需加油无须充电。和燃油车不同，通过专业的电机，新车起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，作为家轿的代表，轩逸也通过e-POWER增添了性能的标签。
（“带电”的混动车型在商场变得越来越常见。）
豪华品牌方面，包括奔驰、沃尔沃等品牌在内，已经在新车型上普及电动化，就连“传统”的雷克萨斯在广州车展上展出的新一代NX，也主推混动版本，包括油电混动车型NX 350h，以及该品牌首款插电式混合动力车型NX 400h+。
“混”战背后逻辑：积分压力大、取代传统油车
南都记者了解到，根据工信部发布的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，包括吉利、长城等自主品牌车企，由于本身销量较大，纯燃油车占比高，他们都是平均燃料消耗量积分的“负分”大户。
自主品牌方面，两家吉利系的制造企业浙江豪情汽车制造有限公司、浙江吉利汽车有限公司，平均燃料消耗量积分情况分别为-72.3万分和-67.3万分，奇瑞汽车的负分为-39.8万分，长城汽车的负分也达到了-36.9万分，三家车企的平均燃料消耗量均未达标，除了大力发展纯电动车，逐渐将燃油车切换为混合动力车，也成了它们的必答题。
合资企业方面，东风日产的母公司东风有限，平均燃料消耗量积分为-38.6万分，同样也是“负分大户”，相比日系“两田”，东风日产以后来者的姿态推出混动车型，且首款车型就选择了销量极高的轩逸车系，有消息称e-POWER技术将搭载在更多车型上。
全国乘联会秘书长崔东树分析认为，PHEV背后是燃油、电动两套系统的融合，成本仍然相对较高，然而，纯电动的续航里程和充电焦虑，仍让部分消费者难以接受，因此，混合动力车型仍被大量消费者所需。此外，近期中国车企通过技术突破，加速布局混动车市，并匹配了消费升级。
“做好自主的插混，对合资燃油车的替代是比较务实的。”崔东树认为，合资品牌燃油车面临油耗不达标的情况，而纯电动车难以满足部分主流需求，因此自主插混也能有效推动燃油车向新能源车转移。
合资车企方面，日系车企已经把高端车型逐渐切换为全系油电混动版本，例如丰田的汉兰达、赛那，以及本田奥德赛等，另外，日系、德系也已经推出大量插电混动车型，例如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等，都已经有插电混动版本。
南都记者 钟键挺
标签： 混合动力汽车
还木有评论哦，快来抢沙发吧~